بطارية 10ج الشركات المصنعة

انعقد أمس صالون استشارة اتخاذ القرار بشأن استعادة الطاقة، برعاية مشتركة من جمعية بكين للعلوم والتكنولوجيا ومركز الأدب والمعلومات التابع للأكاديمية الصينية للعلوم، في مركز بكين للفضاء الأخضر. وأشار فاي وي يانغ، الأكاديمي في الأكاديمية الصينية للعلوم، إلى أنه في السنوات الأخيرة، حققت التكنولوجيا الرئيسية للمحرك الكهربائي النقي تقدما كبيرا، وحققت التكنولوجيا الأساسية للسيارات الكهربائية المتمثلة في أيون الليثيوم تقدما كبيرا. ومع ذلك، فإن التطبيق الضخم لبطاريات الليثيوم سيؤدي أيضًا إلى تقاعد عدد كبير من بطاريات الليثيوم. ولذلك، من الضروري تعزيز البحث والتطوير في مجال التقنيات المتقدمة لإعادة تدوير بطاريات الليثيوم لتحقيق التفكيك الآمن والفعال والاسترداد الشامل للمعادن الثمينة ومنع التلوث الثانوي.

يمكن فهم وحدة البطارية على أنها المنتج الوسيط لخلية البطارية والحزمة التي تم تشكيلها بعد دمج خلايا بطارية الليثيوم أيون بشكل متسلسل ومتوازي، ويتم تثبيت جهاز مراقبة وإدارة البطارية الفردي. من بين الأشكال الثلاثة الشائعة لتغليف بطاريات الليثيوم، تعد كثافة الطاقة الفردية لبطارية الليثيوم ذات الحزمة الناعمة هي الأكثر سهولة في تحقيقها، ولكن عندما يتعلق الأمر بتصميم الوحدة، فإن مهمة مراعاة السلامة العامة للمنتج هي الأكثر أهمية، والتي يمكن القول أنه ينقل جزءًا من نشاط الخلية إلى بنية الوحدة.

في السنوات الأخيرة، دخلت المزيد والمزيد من مركبات الطاقة الجديدة حياة الناس. وفقًا للبيانات ذات الصلة، بحلول نهاية عام 2020، وصل عدد سيارات الطاقة الجديدة في الصين إلى 4.92 مليون سيارة، وهو ما يمثل 1.75% من إجمالي عدد المركبات، بزيادة قدرها 1.11 مليون سيارة عن عام 2019، أو 29.18%. وبالإضافة إلى ذلك، تجاوز نمو مركبات الطاقة الجديدة مليون سيارة لمدة ثلاث سنوات متتالية، مما يدل على اتجاه النمو المستدام والسريع، مما يشير إلى أن الصناعة لديها اتجاه تطور جيد.